Batavus bub
Je fiets: dat ben jij. Het naadloze verlengstuk van jezelf. Batavus denkt net als jij en ontwikkelde de Batavus Utility Bike (BUB). De fiets die je naar je eigen hand kunt zetten. Met de paperclip als inspiratiebron: eenvoudig, oersterk en flexibel. BUB is de klassieke omafiets-meets-Rem Koolhaas. Modern en expressief; een meer kosmopolitische, maar even iconische, terugkeer van de klassieke Batavus fiets. BUB blijft daarbij trouw aan de essentie van de oorspronkelijke, klassieke Batavus fiets. BUB combineert fietscomfort met een absoluut minimum aan onderhoud, terwijl het nostalgie schuwt. Het ontwerp vertegenwoordigt de huidige stromingen in de Nederlandse architectuur, stedenbouw, en eigentijds design en vestigt zich als een nieuw icoon. De vorm van de paperclip vind je terug in het design van het frame en de voor- en achterdrager. BUB is een echte eyecatcher met uitstekende fietskwaliteiten. Zo zorgen de 26 inch wielen en brede band en voor stabiliteit en het frame is oersterk. BUB is een op en top stadsfiets. BUB is er in wit, zwart, zwart mat of zilversmoke. Jij bepaalt de basiskleur en kiest voor extra opties. Zoals de voor en achter dragers die op maat worden gebouwd voor de BUB. Verlichting of niet? Jij hebt het voor het zeggen. Of neem ze allemaal: de BUB XC. De finishing touch is your personal touch. Style je stuur, dragers, frame en zelfs je ventiel. Met de 'coloursets' in rood, groen, blauw, paars of oranje. BUB is onge�venaard en: van jou. Maak kennis met BUB. Mooi door zijn eenvoud. Weergaloos effectief, simpel en herkenbaar. Net als zijn rolmodel: de paperclip. Maak je designstatement en kies voor Batavus' nieuwste. Sprankelend en onconventioneel. Dat is de electronic dance music waarmee DJ Isis de wereld verovert. Nieuwe stromingen en trends volgen elkaar in wervelend tempo op. Isis weet de juiste vibes eruit te pikken. Als vrouw van de wereld kiest Isis voor BUB. Omdat die bij haar past. Eigenzinnig en opvallend, net als haar muziek. Met haar BUB zet Isis de toon. De perfecte mix van persoonlijkheid en originaliteit. Dat is waar het om draait. DJ Isis is ��n van de eerste vrouwelijke live-dj's van Nederland. Isis kwam al op jonge leeftijd in aanraking met muziek. Vanaf 1992 draait ze in de bekendste Nederlandse discotheken, waaronder de RoXY in Amsterdam. In 2001 startte ze haar eigen artiestenbemiddelings- en evenementenproductiekantoor genaamd Magma. Samen met DJ Dimitri en haar zusje Jasha organiseert Isis sinds 2003 evenementen onder de naam All Is One. In oktober 2005 richt ze een platenlabel op onder dezelfde naam All Is One. Drie van haar mix-albums belanden in de nationale top 10. Dennis Ruyer is een Nederlandse radio-dj, eveneens bekend onder het pseudoniem Denman. Zijn stem is ook bekend van vele reclames. Via illegale radiostations belandt Ruyer in 1998 bij het voormalige Veronica FM. Na daar twee jaar gewerkt te hebben stapt hij over naar Radio 538, waar hij onder andere Greatest Hits en Dance Department presenteert. Sinds 1 augustus 2007 presenteert Dennis het naar hem venoemde radioprogramma Dennis Ruyer. Naast zijn radio werkzaamheden is Ruyer ook in clubs te vinden als DJ. Samen met zijn Dance Department partner Prins Jan is hij ook actief als muziekproducer. Batavus BUB: Paperclip bekent kleur Batavus lanceert de BUB: een stevige stadsfiets waarvan het damesmodel een 'paperclipframe' heeft. Een technisch hoogstandje op twee wielen voor het trendgevoelige deel van de mensheid. 'Dit is geen fiets, dit is een statement", zeggen ze bij Batavus over hun jongste troetelkind, de BUB. Dan moet de Batavus Utility Bike, de BUB dus, wel iets heel bijzonders zijn. Een rijwiel met karakter, om kleur op te bekennen. Als testfietser wil je dat wel eens meemaken. Ook omdat het paperclipframe van het damesmodel van de BUB een technisch hoogstandje is. De BUB oogt als een flinke en onverschrokken fiets. Een robuuste stadsrakker, in de basiskleuren gitzwart en lelieblank, met van die dikke oversized banden die je op steeds meer stadsfietsen ziet. Tot zover ligt de BUB dus helemaal in de trend. Maar wat de fietsspecialist direct opvalt, is de boog van 180 graden in het damesframe. Die is technisch moeilijk omdat je bij het buigen vrijwel altijd 'rillen' of ribbels in aluminium trekt. Bij de 'paperclip' van de BUB is dat niet gebeurd. Bovendien maakt deze vorm het frame extra stijf en robuust. Tegelijkertijd krijgt de fiets er een bijzonder uiterlijk door. Nieuw, maar niet beslist noodzakelijk, is dat je op de BUB op tal van plaatsen eigen 'kleurmomenten' kunt toevoegen. Van de ventieldoppen tot de zadelklem. Felle kleuren voor stippen en strepen om op de BUB kleur te bekennen of toe te voegen. Ook de moodmeter, de stemmingsmeter in het frame, kan een kleurtje krijgen. Vast heel bijzonder, zo'n stemmingsmeter. Maar of je humeur daar beter van wordt onderweg? Nee, aan dat goede humeur levert de BUB zelf een grote bijdrage. De BUB oogt dan wel 'dik', de tweewieler heeft geen last van overgewicht. Met krap dertien kilo mag je zelfs spreken van een lichtgewicht. Maar dan heb je het over het basismodel dat vaak met extra's zal worden opgetuigd. Verlichting is bijvoorbeeld niet standaard. Reflectoren voor en achter wel. Fiets je in het donker, dan moet je dus batterijverlichting aan je kleding hangen of voor de duurdere BUB kiezen, die wel de 'luxe' aan boord heeft van verlichting voor en achter. Dat geldt ook voor een kettingkast en de los verkrijgbare bagagedragers voor en achter. De mooie chainglider, die de ketting verstopt en goed bij het model past, zit ook alleen op de duurdere uitvoering. Het basismodel moet het doen met een functionele, maar minder strakke kettingbeschermer. En hoe rijdt de BUB? Zoals wij mogen verwachten van een lichtgewicht 'rakker' op dikke banden. Die dikke banden zorgen voor het comfort, terwijl de paperclip in het frame de fiets stijf en stoer maakt. Door het halfronde stuur oogt de fiets als een 'cruiser'. Een beetje onstabiel wordt het stuurgedrag op een BUB alleen als je op de trappers gaat staan om flink vaart te maken. Maar wie heeft er nou haast tijdens het flaneren op een fiets waarop je je karakter kleur kunt geven? Meer info: www.batavus.com Batavus BUB bekroond met IF-award HEERENVEEN - De nieuwe stadsfiets BUB van Batavus is recentelijk bekroond met de IF-award 2010 voor product design. De vakjury kent al bijna vijftig jaar deze awards toe aan producten die opvallen door hun ontwerp, vormgeving, materiaalgebruik en de achterliggende visie. Voor Batavus is het de eerste keer dat de Nederlandse fietsfabrikant deze award in de wacht weet te slepen. De toekenning van de award verzekert de BUB ook van een uitnodiging voor de internationale IF-expositie 2010 in het Duitse Hannover, waar de nieuwste trends in vorm, design en lifestyle worden getoond. Die expositie trekt jaarlijks meer dan een kwart miljoen bezoekers." De jury motiveerde haar keuze voor de Batavus BUB als volgt: "De functionele eenvoud en iconische persoonlijkheid van de paperclip inspireren dit ontwerp. De Batavus BUB (Batavus Utility Bike) transformeert de legendarische 'oma fiets' in een volledig nieuwe stadsfiets met dezelfde kenmerken: een comfortabele, duurzame en lichtgewicht constructie, met extra brede banden." "Goed design is niet geboren uit goede marketing, het is gecre�erd door designers," zegt juryvoorzitter Fritz Frenkler. Uit een aanbod van 2486 zijn nu 778 producten onderscheiden met het begeerde logo van de iF Award 2010. Deze producten zijn verdeeld over 16 categori�n. Uit deze 778 worden 50 winnaars geselecteerd voor de iF Gold Award. Die zullen op 2 maart 2010, de eerste dag van CeBit in Hannover bekend gemaakt worden. De Batavus BUB (Batavus Utility Bike) is de klassieke omafiets-meets-Rem Koolhaas. Modern en expressief; de Batavus BUB deconstrueert de klassieke Batavus omafiets, en zet daarbij een meer kosmopolitische - maar even iconische - terugkeer neer van de klassieke Batavus fiets. De BUB houdt kleding schoon, de fietser comfortabel, en onderhoud tot een absoluut minimum, terwijl het nostalgie schuwt. Daarbij blijft het trouw aan de essentie van de oorspronkelijke, klassieke Batavus fiets. Het ontwerp vertegenwoordigt de huidig aanwezige stromingen in de Nederlandse architectuur, stedenbouw, en eigentijds design en vestigt zich als een nieuw icoon. De BUB is als een gebogen paperclip, met een gebogen buis die de boven- en onderkant van de fiets vormt. De voor en achter dragers zijn optionele extra's die op maat worden gebouwd voor de BUB. Deze integreren de functie in de zuivere vorm van de fiets. Net als het eerste Smartcar ontwerp met een uitwisseling van panelen voor persoonlijke expressie, de BUB heeft een aantal niet-essenti�le gebieden in het frame dat kan worden voorzien van kleurcodering puur voor fun. Maar deze frivole extra's zijn niet waar het om gaat. De BUB is puur Nederlands functionaliteit in een radicaal nieuwe vorm. Dit samenspel van functie en vorm zijn een hommage aan de klassieke Batavus fiets, terwijl die op de behoefte aan een lichtere, betaalbare en urbane oplossing inspeelt. Omdat de Noord-Amerikaanse fietsindustrie nog steeds niet bij is met de klassieke Batavus fiets van 1905, is de Batavus BUB is een stand-alone product en direct een icoon. De BUB is niet voor iedereen, maar het blijft een fiets die fundamenteel ontbreekt in Noord-Amerika. In tegenstelling tot de voorstadbewoner, is de Noord-Amerikaanse stadsbewoner iemand die is gevestigd in een kleine ruimte van intense activiteit - gemakkelijk bereikbaar per fiets. De BUB is niet een fiets voor forensen, het is een hulpmiddel dat onderhandelt in een strak verpakt stedelijke gebied, van brunch tot shoppingtrips, formele gebeurtenissen, en ja, ook voor het werk. Het is een fiets voor de stedelijke flaneur en de praktische no-nonsense stadsbewoner die wil genieten en gezondheid maximaliseert - in minimalistische stijl. Het beste van alles is dat de BUB betaalbaar is. Voor een loutere 550 dollar is de BUB puur Nederlandse kwaliteit. Alles is aanwezig. De ketting is volledig afgedekt. De versnellingen en remmen zijn volledig intern. De zitpositie is rechtop, voor een goed zicht en minder bezoeken aan de chiropractor. Het frame is licht genoeg om binnenshuis mee te nemen, maar duurzaam genoeg om buiten het hele jaar worden opgeslagen in de koude Noordoostelijke winter. Net als een Eames stoel, is het ontwerp stedelijk, herinnerend aan de slimme trucs van Nederlandse architecten en een zekere mate van frivoliteit met streng calvinistische bruikbaarheid. Een doorslaand succes met een vooruitblik in heel Europa, de BUB daagt Noord-Amerikaanse ontwerpers uit functies in vorm te innoveren, terwijl die de aangeboren kortzichtigheid van de Nederlandse fietsindustrie uitdaagt. De BUB is dit voorjaar beschikbaar bij een fietswinkel in uw buurt. Bestellingen kunnen al worden geplaatst. De Noord-Amerikaanse lancering vindt plaats op 22 september op Interbike in Las Vegas. The Batavus BUB is the classic omafiets-meets-Rem Koolhaas. Expressively modern, the Batavus BUB (Batavus Utility Bike) deconstructs the classic Batavus omafiets while constructing a more cosmopolitan � yet equally iconic � iteration of the classic Batavus bike. True to the essence of the original, classic Batavus bike, the BUB keeps clothing clean, the rider comfortable, and maintenance to an absolute minimum while eschewing nostalgia. The Batavus BUB design presupposes the currents present in Dutch architecture, urbanism, and contemporary design and establishes itself as a new icon. Shaped like a bent paper clip, the BUB incorporates a single bent tube representing the top and bottom tube of the bicycle. Front and rear carriers are optional extras that are custom built for the BUB, integrating function into the pure form of the bike. Like the first Smartcar design which allowed an inter-changeability of panels for personal expression, the BUB has several non-essential areas in the frame that can be colour-coded for the pure fun of it. But frivolous extras are hardly the point. The BUB is pure Dutch function incorporating a radical new form. This interplay of function and form pays homage to the classic Batavus bike while representing the need for a lighter, affordable, and urbane solution. Whereas the North American bicycle industry is still playing catch-up with the classic Batavus bike from 1905, the Batavus BUB is a stand-alone product and an instant icon. The BUB is not for everyone, yet it remains a bike that is fundamentally missing in North America. Unlike the suburbanite, the North American urbanite is a creature who occupies a small space of intense activity � easily multitasked by bicycle. The BUB is not a commuter bike for suburban-to-urban cyclists, it is a tool that negotiates one�s tightly packed urban radius, from brunch to shopping trips, formal events, late night bike-abouts, and yes, work also. It�s a bike for the urban flaneur and the practical no-nonsense urbanite who wants to maximize enjoyment and health � in minimalist style. Best of all, the BUB is affordable. At a mere $550 the BUB is pure Dutch quality. Everything is present. The chain is completely covered. The gears and brakes are completely internal. The riding position is straight-up, allowing for clear safety sightlines and less visits to the chiropractor. The frame is light enough to take indoors, but durable enough to be stored outside all year in a tough Northeast winter. Like an Eames chair, the design is thoroughly urbane, recalling the clever tricks of Dutch architects and a measure of frivolity admist stern Calvinist practicality. A smashing success in previews throughout Europe, the BUB challenges North American designers to innovate function into form while pushing the native Dutch bike industry to challenge its inbred insularity. I recently mentioned that the Batavus BuB was one of the new city/urban bikes that really caught my attention at Interbike. Soon, I will get a chance to try out a prototype BuB for a couple of weeks� in fact I will be picking the bike up at Renaissance Bicycles this Sunday (speaking of Renaissance, they have several additional pics of the BuB prototypes posted here). I will share my impressions of the bike after I have the chance to live with it a bit, but today I want to post a background story about the design from Eric Kamphof of Fourth Floor Distribution. Eric didn�t write this specifically for the blog, so it may be a bit longer than the average post. Still, I think it provides some great insight into the idea behind this design, so I want to share his story with you in its entirety: �It may seem difficult to believe, but Dutch bicycle companies like Batavus have recently had a very difficult time penetrating the Dutch urban bicycle market. Companies like Batavus build high quality bikes that tend to last a long time, creating a strong used bike market in urban centers. What is truly impressive is that these bikes last a long time while receiving a massive amount of abuse. The average Amsterdammer leaves their bike outside year round, rarely tunes it, and rides it nearly 3000 miles a year. The average age of a bike in Amsterdam is nearly 35 years old. The Dutch hardly romanticize their bikes like we do. They are born onto bikes and treat them like tools. They regard their bikes the same way they regard their washing machines. The urban demographic may be tough to reach because of their preference for used bikes, but an even tougher demographic to reach is the 18-35 age group. After riding in the rain from the age of four, many youngsters want nothing more than a car. Perhaps it�s strange, but as Americans fall in love with bikes again, the Dutch are falling in love with cars. To lure urbanites, and especially young urbanites back onto bikes, a new approach was needed. Enter the Batavus Utility Bike - BuB. As a wholesaler of European city bikes, we knew the only way to get people riding bikes again is to sell the romance of cycling. We call this the 'lifestyle' approach. Everyone knows bikes are better than cars, but nonetheless, this knowledge does not create new cyclists. Consider the Velib system in Paris. The Velib system gave Parisians an iconic bike that provided solutions to a range of problems, and it was cute to boot. Velib is romantic, it fills Parisians with Parisian pride - it's motivational. The Dutch need to be motivated back onto city bikes, and that required a fresh approach. The typical classic Dutch bike, affectionately called the omafiets (grandma bike) is one of the most memorable icons of Holland. Every bicycle manufacturer in Holland still makes an omafiets, and while the Dutch bike has certainly evolved far beyond the omafiets the omafiets has still been the enduring answer for urban markets. But, it has problems. When Batavus first released the Personal Bike they had an instant hit in urban markets. It had a different seating position than the omafiets, it could stabilize weight better (like children and groceries) � and it was versatile. The seating position of an omafiets is almost excessively upright. The Personal Bike relaxed the position without stretching the rider into a sportive position (which every North American bike company still insists on doing). It also introduced the concept of high pressure 26� tires to the market, allowing the bike to roll exceptionally well despite potholes and bumps. However, like the omafiets, the Personal Bike was a little on the heavy side. While neither bike rides heavy, anyone who wanted to bring their bike inside their apartment (a reality as Amsterdam builds higher) didn't enjoy lifting it. The Personal Bike was a bold invention, but it missed the mark in terms of reaching the widest possible demographic. What was needed was a lighter, more ergonomic bike with the same broad appeal as the classic omafiets. Based on the same geometry as the popular Personal Bike, the BuB features a much lighter aluminum frame. It�s a very evolved city bike, but not a commuter bike either. The average city cyclist in Holland travels no more than 7km (~4.5 miles) in a single trip. In fact, the average cyclists in Manhattan or Amsterdam spend 80 - 90% of their time within a 10km (~6.25 miles) radius of home. The BuB, like the omafiets, was designed to multi-task this entire 'lifestyle radius.' Conversely, a commuter bike mimics the same patterns of North American car traffic. It takes one from the suburbs to the center, and back. Batavus makes bikes for those people too, but the BuB ain�t it. Perhaps the greatest obstacle to creating an evolved omafiets was the iconic nature of the omafiets. Like wooden shoes or windmills, the classic omafiets is one of the most visible icons of Holland. To create a lighter version with a better seating position may have been necessary, but the real challenge was creating something as memorable. Like the Velib, Batavus needed to create an instant icon that would romance the Dutch (and others!) back to cycling. As one of the oldest companies in Holland Batavus certainly played a role in the development of the omafiets as we know it today. And Batavus also designed and implemented the entire Paris Velib system. They were also the first develop the Personal Bike design, which has been copied by numerous competitors. In Holland - which typically has a very conservative and insular bike industry - Batavus is that one company that thinks outside the dijk, so to speak. The BuB was a difficult process to implement. Most companies order their bikes directly out of the large "Taiwan Bicycle Catalog" and slap their decal on it. Not Batavus. The BuB was designed from the ground up by Batavus, and the bent 'paperclip' design was painstaking in its implementation, requiring an entirely new tube bending technology. While the omafiets may be very 'Amsterdam', the BuB is very 'Rotterdam'. Rotterdam, which was completely bombed out during WWII, rebuilt its entire city center from the ground up with an architectural style that was fundamentally practical, yet playful. The BuB, in other words, is just as Dutch as the omafiets bike. It reflects modern Dutch design, and does so very well. It's austere, like Danish design but without being cold and aloof. Planned obsolescence is hardly a Dutch trait. In fact, paranoia may be a more consistent Dutch trait. This, no doubt, has to do with living below sea level. If the Dutch built their products - including their dijks - poorly, they would be underwater. Yet, despite this extremely prescient practicality, the Dutch are also famous for building in delightful quirks into their products. This, no doubt, fulfills their idea of the gezellig life - a word that has to do with delightful sociability, the right atmosphere, and certain 'coziness'. So, the BuB isn't just practical, it�s a little bit fun. For instance, it has a 'mood indicator', which is hardly practical - but perhaps maybe keeping track of your mood is a gezellig idea? Imagine if a car had a mood indicator...how happy would you be? The final challenge with the BuB, of course, was price. The average Dutch citizen is used to paying an average of 700 Euros for a city bike. That's nearly $1100 USD. The perception of a bicycle in Holland is quite different than North America. But then, the Dutch are well aware that their bike is used far more than their car, yet costs a fraction of their car. So they invest. This perception will take years to work itself into the North American consciousness, as people essentially learn what their riding habits are. Unlike the rest of the Batavus line, the BuB will not be made in Holland, but it will be made to the Dutch standards of quality. It's a simple, yet sophisticated bike. With a three speed coaster brake hub the focus is on a robust, rust free frame and parts that keeps the rider upright, safe, and comfortable. The BuB is not for everyone, but for anyone in a dense urban center that needs a simple bike that multi-tasks their entire lifestyle radius, the BuB is exactly what they're after. As you can see, the BuB wasn't just some clever idea dreamed up in a vacuum. It is intensely tied to the axioms of Dutch product design, and at the same time, aligns itself with recent advancements in bike culture around the world. As city bikes increasingly woo�d North Americans, the BuB offers practicality and a long history of experience building and designing the world's best city bikes. For anyone who just wants comfort, low maintenance, complete clothing protection and, well, something pretty - the BuB hits the nail on the head!� Batavus, BUB, utility, bike, bikes, stadsfiets, stadfietsen, fiets, fietsen, configurator, stel, samen, samenstellen, creeer, persoonlijk, XC, custom, customize, stad, urban, opties, accessoire, accessoires, paperclip, clip, ontwerp, ontwerpers, design, frame, robuust, robuuste, stuur, bagage, drager, dragers bagagedrager, bagagedragers, ventiel, lamp, licht, lichte, verlichting, ketting, kettingkast, trapper, versnelling, versnellingen, rem, remmen, eenvoudig, eenvoudige, stevig, stevige, sterk, sterke, oersterk, oersterke, flexibel, flexibele, betaalbaar, betaalbare, comfort, comfortabel, comfortabele, gebruiksvriendelijk, gebruiksvriendelijke, minimaal, onderhoud, modern, moderne, hip, hippe, style, stijl, stijlvol, expressief, expressieve, eigenzinnig, eigenzinnige, sprankelend, sprankelende, statement, onconventioneel, onconventionele, eigentijds, eigentijdse, opvallend, opvallende, kwaliteit, kwaliteits, klassiek, klassieke, omafiets, architectuur, minimalistisch, kosmopolitisch, icoon, simpel, simpele, praktisch, praktische, effectief, effectieve, kleur, kleuren, wit, witte, zwart, zwarte, mat, zilver, zilveren, zilversmoke, rood, rode, groen, groene, blauw, blauwe, paars, paarse, oranje, collectie, designer, designers, Onno, Jorrit, DJ, 100%, Isis, Dennis, Ruyer, paradiso, radio, 538, muziek, hyves, facebook, youtube, flickr, franse, kamer